해상 전통선박 선체정비 과업내용서

2017. 3.

해양유물연구과

Ⅰ		사업개요

사 업 명

해상 전통선박(조운선, 온누비호, 봉황호) 선체정비

목   적

노후된 복원 전통선박의 효율적인 관리와 활용을 위해 수리보수 실시

복원 전통선박을 활용 일반인 및 관람객에게 해상 전시, 전통 항해체험, 항해기술 워크숍 등 다양한 해양문화체험 기회 제공

사업내용

해상 전통선박(조운선, 온누비호, 봉황호) 선체정비

의장부(돛대, 노 등) 정비

선체부(상부갑판, 선내 너장 등) 정비

수선 하 방오도료(AF페인트) 도장 및 수밀작업

사업기간

봉황호 : 착수일로부터 20일간

온누비호, 조운선 : 착수일로부터 2017. 8. 31 (목)

계약방식 : 제한경쟁입찰

Ⅱ		과업 내용서

1. 해상 전통선박 수리원칙

1) 해상 전통선박 수리는 다음 사항을 준수하고 원형유지를 원칙으로 한다.

기존의 방식과 기술로 수리한다.

단, 불가피한 경우 발주기관과 협의를 통해 근현대 목선제작 기술을 병행하여 수리할 수 있다.

2) 재료의 교체 또는 대체, 보강은 다음과 같은 경우에 적용한다.

기존의 재료를 그대로 두어 당해 선체 및 구조물이 붕괴 또는 훼손될 우려가 있는 경우

보강하지 않으면 구조적으로 위험을 초래하거나 훼손될 우려가 있는 경우

기존의 재료가 변경된 것이거나 당해 선박의 구조와 맞지 않는 경우

3) 수리 대상물은 수리 전의 상태와 사용재료에 대해 상세하게 기록하고 수리절차와 처리방법을 구체적으로 기록한다.

4) 수리는 최소한으로 한다.

5) 모든 손질은 원형유지의 원칙을 준수하되, 수리방법에 있어서 원칙적으로 지켜야 할 사항은 다음과 같다.

손질이 필요할 때라도 색, 색조, 결, 외관과 짜임새 등이 조화되도록 한다.

목선 수리보수 경험을 갖춘 숙련공에 의하여 수리한다.

2. 일반내용서

1) 용어의 정의

“발주기관”이라 함은 ｢해상 전통선박(조운선, 온누비호, 봉황호) 선체정비 용역｣(이하“본 용역”이라 칭함)을 발주한 국립해양문화재연구소를 말하며, “발주자”라 함은 발주기관의 장 또는 발주기관의 장으로부터 본 용역과 관련한 권한을 위임받은 자를 말한다.

“감독관”이라 함은 발주기관의 장으로부터 본 용역에 대한 감독업무 전반에 대하여 위임받은 자를 말한다.

“시공자”이라 함은 본 용역을 수행할 선박 선체정비업체 대표 또는 그로부터 권한을 위임받아 업무를 수행하는 자를 말한다.

2) 과업내용서 등 준수

본 과업내용서는 본 용역을 보다 원활하게 수행하기 위하여 필요한 사항을 규정하고 있으며, 모든 과업은 일반 및 세부 과업내용서에 의하여 수행하고, 이에 규정되지 아니한 사항들은 관계법령 및 정부제정 각종 시방서에 의하여 발주기관과 협의하여 수행한다.

시공자는 과업내용을 충분히 검토․분석한 후 그 결과를 토대로 사전에 발주기관과 협의하여 과업에 임하여야 한다.

시공자는 과업중 제시한 내용이 발주기관에서 요구하는 사항과 배치되거나 문제점이 있을 경우 조속히 대책을 수립하여 발주기관에 제출하여야 하며, 발주기관은 조속한 시일 내에 방침을 결정하여야 한다.

3) 시공관리

시공자는 계약서상에 정한 기간 내에 과업을 착수하고, 계약 기간 내에 완료한다.

시공자는 각 공정의 시작 전과 완료 전에는 감독관에게 보고하고, 감독관의 지시에 따라 다음 공정을 추진한다.

감독관은 예정 공정 계획에 따라 과업이 추진 가능토록 감독하여야 하며, 과업의 진행 계획에 차질이 있다고 판단될 경우에는 시공자로 부터, 그 원인과 대책을 제출 받아 검토하여야 한다.

감독관은 과업내용서 및 물품내역서와 자재의 사용 및 시공의 일치 여부를 확인하고, 적정하지 못하다고 인정하는 경우에는 구두 또는 서면으로 재시공 지시 등 필요한 조치를 하여야 하며, 시공자가 이에 따르지 아니하거나 과업에 중대한 결함이 발생할 우려가 있다고 인정하는 경우에는 과업을 중단토록 하고, 소장에게 보고하여야 한다.

과업 기간 중 도급금액의 경미한 증감 및 과업 기간 내에 완료가 가능한 설계변경은 감독관과 협의하되, 증가되는 용역금액은 시공자 부담으로 할 수 있다.

과업 기간 중 도급금액의 현격한 차이가 발생되어 부득이 변경을 요할 때는 구체적인 사유 또는 품명․규격․수량 등을 파악하여 감독관에게 보고한 후, 절차에 따라 진행되어야 한다.

시공자는 용역 착공부터 준공까지의 작업공정, 시공방법, 교체부재, 재료사용량 등 과업 전반에 대하여 상세하게 기록한 과업일지 등을 용역 준공과 동시에 감독관에게 제출한다.

시공자는 공정별로 착공 전, 과업 중, 준공사진을 촬영하여 사진에 대한 설명을 기록하고 용역 준공과 동시에 사진첩(원본파일 포함)을 작성하여 2부를 제출한다. 이때, 사진의 규격은 감독관의 지시에 따르며 사진은 과업 전․후가 비교될 수 있도록 촬영한다.

4) 자재관리

교체되는 재료는 특별히 정한 것을 제외하고는 모두 신재를 사용하며, 재료의 품질은 기존 재료와 품질이 같거나 동등품 이상으로 한다.

기타 재료 및 자재는 반드시 감독관의 사전 검사를 득한 후 합격품만 사용을 할 것이며, 불합격품에 대하여는 즉시 반환․교환하여야 하며, 이로 인하여 공기를 연장할 수 없다.

과업 현장에 반입된 재료 및 자재는 시공자 임의로 현장 밖으로 반출하지 못하며, 감독관은 전통선박 수리에 필요한 모든 자재에 대하여 적정하게 쓰이도록 관리․감독하여야 한다.

5) 안전관리 및 비상조치

모든 공정은 소화기 등 공정에 맞는 안전장비를 비치하거나 착용하는 등 적절한 조치를 취한 후 실시하여야 한다.

시공자는 용역 착공부터 준공까지 정비 선박의 제반 시설물에 대하여 책임 관리하여야 한다. 만약, 본 용역 기간 중에 본 선박 및 그 시설물에 화재․도난 등의 사고 발생 시는 시공자가 변상 조치하여야 한다.

감독관은 과업 현장에 다음 각 호의 사유가 발생하였을 때는 필요한 응급조치를 취하는 동시에 상세한 경위를 소장에게 보고하여야 한다.

천재지변 기타의 사유로 과업 현장에 피해가 발생하였을 때 또는 장기간 과업 시공이 불가능할 때

시공자가 정당한 사유 없이 과업을 중단할 때

시공자가 과업시행에 불성실하거나 정당한 지시에 응하지 않을 때

6) 사양변경

선체 정비 중 본 과업내용서의 내용을 변경할 시에는 발주기관에 시공자 측의 변경 내용이 본선의 성능 및 공정에 미치는 영향, 용역비 변동 및 그 내역, 기타 기술적인 자료 등을 명기한 서류를 사전에 제출하여 그 승인을 득해야 한다.

발주기관 측에서 본 과업내용서 및 도면에 대하여 사양, 설계, 재료, 공작 등에 대한 변경을 요할 때는 시공자에 그 뜻을 문서로서 통지한다. 단, 과업내용의 변경이 가격, 성능, 인도기일 등에 대하여 초기 계획보다 상당한 영향을 미칠 때에는 쌍방이 합의하여 결정하도록 한다.

본 과업 수행 중 과업내용 변경요인이 발생하고나 계약체결 후 예정가격 또는 계약금액의 결정에 하자 또는 착오가 있음이 발견되거나, 기타 감사기관으로부터 감사결과 등 계약금액을 조정하여야 할 사유가 발생하였을 때는 해당금액을 조정하거나 환수 조치한다.

본 과업 수행 중 부득이한 사유로 인해 당초 공정대로 시행이 어려운 경우에는 계약만료일 이전에 관계사유를 명시하여 연기원을 제출하여야 하며, 그 사유가 타당하다고 인정될 때에는 관계법령이 정하는 범위 내에서 계약기간을 조정할 수 있다.

시공자의 사유로 인하여 과업 수행이 지체될 경우 관계법령에서 정한 비율과 지체 일수를 고려하여 지체상금을 공제하거나 부과할 수 있다.

7) 하자보증

시공자는 계약서상에서 요구하는 본선의 제 성능에 대하여 보증하여야 한다.

본 용역의 하자보수 기간은 1년으로 한다.

8) 인도

시공자는 발주기관 감독관에게 본선의 정비 제반성능이 계약 요구 성능을 충족하고 있음을 확인시킨 후 발주기관이 지정한 지정장소에서 인도하는 것으로 한다.

9) 기타사항

본 용역의 정비 대상은 조운선, 온누비호, 봉황호로 한다.

본 과업내용서에 없는 사항은 감독관과 협의 후 결정한다.

공사가 준공되면 시공자는 다음의 서류 및 물품을 인도한다.

준공사진첩 2부

원본파일(사진) CD 1장

기타 감독관이 지시하는 서류, 자료, 물품 등

3. 세부내용서

1) 일반공통사항

본 내용은 조운선, 온누비호, 봉황호 3척의 선박에 동일하게 적용한다.

선체 상․하가

선체 상가를 위한 선대는 선체 규모에 비례해야 하며 자중을 충분히 견딜 수 있도록 견고하여야 한다.

시공자는 상․하가 중 선저 및 선체 내․외판 부분에 손상이 가지 않도록 모든 조치를 취해야 하며 상․하가 중 전통선박이나 제3자에게 끼친 피해․손해에 대하여 일체의 책임을 진다.

스크레이핑(Scraping) 및 연화(煙火)

선저, 선저외판 등 흘수선 아래의 선체는 반드시 스크레이핑하여 해초, 패각을 모두 제거한다.

건현(Freeboard)의 스크레이핑은 감독관과 시공자의 협의를 거쳐 필요한 부분에 한해 진행한다.

스크레이핑 시 선체의 재질이 손상되지 않도록 숙련공(전문가)이 안전공구를 갖추어 진행 한다.

패각류와 해충으로 인해 소(螦)가 먹은 선체에는 선체에 손상을 입히지 않는 범위에서 최대한 제거한다.

연화작업은 작업장 내에 소방장비(휴대용 소화기)를 반드시 비치하고, 작업장 주변의 인화물질(목재, 톱밥 등)을 정리한 후 안전하게 진행한다.

선체 수밀(박치기, 코킹 Caulking)

선체 수밀은 스크레이핑 및 사포작업 후 숙련공에 의하여 진행한다.

선체 수밀에는 댓밥(삼나무 껍질, 대나무 껍질 등)이나 명주실 등을 재료로 사용하며 부득이 이외의 재료로 대체할 경우 감독관의 승인을 득한다.

흘수선 이내의 모든 연결부는 선체 수밀을 실시하며, 건현은 감독관과 시공자의 협의를 거쳐 필요한 부분에 한해 진행한다.

선체 수밀은 명주실 박치기, 인공 목재수지 바르기 순으로 진행한다.

명주실 박치기는 조건에 따라 최소 3회 실시하며, 인공 목재수지는 주제와 경화제를 일정 비율로 혼합해 사용한다.

선체 수밀 공사의 완료는 감독관 참석 하에 누수검사를 실시하고 감독관의 승낙을 득해야 한다.

선체의 누수검사는 선내에 물을 채워 누수여부를 판단한다.

도장 공사[AF 페인트(방오도료)]

도장 공사는 기포, 부풀음, 흘러내림 등이 없도록 숙련된 기술자에 의하여 작업되어야 한다.

저판-선수․선미 연결부, 외판-선수․선미 연결부 등 선체의 구석진 부분은 세심한 주의를 기울여 작업한다.

선체 방오도료(AF)를 2회 이상 흘수 하면에 도장하여 선저 하부의 오염, 방균, 방청이 가능하도록 도장한다.

세부적인 도장 방법에 대해서는 시공자는 전통 목선의 특성을 고려하여 발주처 감독관과 협의 후 실시한다.

도장의 공정, 배합비율, 면처리, 건조시간, 도료량 등은 □건축공사표준시방서□ 도장공사를 준용한다.

도장 공사는 일기, 온도 등을 고려하여 도장을 실시한다.

2) 조운선

총줄․돛보듬줄 및 용두 교체

시공자는 본 과업을 수행함에 있어 안정장비 착용 등 안전사고 예방을 위해 모든 조치를 취하여야 한다.

비닐캡이 씌워진 8㎜ 와이어로프를 총줄로 사용하며 끝매듭이 풀리지 않도록 단단히 조치한다.

옆총은 돛대 상부에 두 가닥의 와이어로프 끝을 묶고 좌우현으로 늘어뜨려 멍에 끝에 단단히 묶어 설치한다.

먼총은 이물돛대와 허리돛대 상부를 연결하는 것으로 끝매듭이 풀리지 않도록 단단히 조치한다.

용두는 돛대 상부와 질활에 장착되는 것으로 각각 3구와 2구의 나무용두(철보강)를 설치한다.

용두의 끝매듭이 풀리지 않도록 단단히 묶어 설치한다.

상부 너장 맞추기

상부 너장 정비에 적용한다.

들뜨거나 변형되어 아귀가 맞지 않는 부재는 사면을 마감질하여 아귀를 맞춘다.

부식, 손상이 발생한 것은 신재로 교체한다.

3) 온누비호

총줄․ 돛보듬줄 및 용두 교체

시공자는 본 과업을 수행함에 있어 안정장비 착용 등 안전사고 예방을 위해 모든 조치를 취하여야 한다.

비닐캡이 씌워진 8㎜ 와이어로프를 총줄로 사용하며 끝매듭이 풀리지 않도록 단단히 조치한다.

옆총은 돛대 상부에 두 가닥의 와이어로프 끝을 묶고 좌우현으로 늘어뜨려 멍에 끝에 단단히 묶어 설치한다.

먼총은 이물돛대와 허리돛대 상부를 연결하는 것으로 끝매듭이 풀리지 않도록 단단히 조치한다.

돛보듬줄은 돛대 상부에서 돛의 질활을 연결하며 끝매듭이 풀리지 않도록 단단히 조치한다.

돛보듬줄 설치 후 돛의 높이는 갑판 바닥에서 부터 0.8 ~ 1.2m 사이에 있어야 한다.

용두는 돛대 상부와 질활에 장착되는 것으로 각각 3구와 2구의 나무용두(철보강)를 설치한다.

용두의 끝매듭이 풀리지 않도록 단단히 묶어 설치한다.

상갑판, 선내 너장 정비

상갑판, 선내 너장 정비에 적용한다.

기존의 것과 동일한 규격과 재질의 선재를 사용하며 부재의 사면은 기계대패 등으로 마감질 되어야 한다.

부재의 부식, 손상이 발생한 것은 신재로 교체한다.

규격에 맞게 하고 들뜨지 않도록 고정한다.

하부에는 처짐에 대비하여 보강재를 덧댈 수 있다.

4) 봉황호

돛대 교체

허리돛대 교체에 적용한다.

돛대의 규격은 다음과 같다.

구분	재질	규격		비고
		지름	길이
허리돛대	아피통(Apitong)	밑동 280×355㎜	17m	1재 또는 2재 제작
		갑판면 280×290㎜

허리돛대는 1재로 제작하는 것을 원칙으로 하며 목재 수급이 불가능한 경우 감독관과 협의 후 2재를 연결해 제작한다.

허리돛대의 설치는 □전통선박 조선기술 Ⅲ□(국립해양문화재연구소, 2011) p.129의 내용을 참조한다.

허리돛은 돛대 설치 전 해체하고 돛대 설치 후 기존과 동일하게 설치한다.

총줄․돛보듬줄 및 용두 교체

시공자는 본 과업을 수행함에 있어 안정장비 착용 등 안전사고 예방을 위해 모든 조치를 취하여야 한다.

비닐캡이 씌워진 8㎜ 와이어로프를 총줄로 사용하며 끝매듭이 풀리지 않도록 단단히 조치한다.

옆총은 돛대 상부에 두 가닥의 와이어로프 끝을 묶고 좌우현으로 늘어뜨려 멍에 끝에 단단히 묶어 설치한다.

먼총은 이물돛대와 허리돛대, 이물돛대와 야후돛대 상부를 연결하는 것으로 끝매듭이 풀리지 않도록 단단히 조치한다.

돛보듬줄은 돛대 상부에서 돛의 질활을 연결하며 끝매듭이 풀리지 않도록 단단히 조치한다.

돛보듬줄 설치 후 돛의 높이는 갑판 바닥에서 부터 0.8 ~ 1.2m 사이에 있어야 한다.

용두는 돛대 상부와 질활에 장착되는 것으로 각각 3구와 2구의 나무용두(철보강)를 설치한다.

야후돛의 용두는 2구와 1구의 나무용두(철보강)를 설치한다.

용두의 끝매듭이 풀리지 않도록 단단히 묶어 설치한다.

선수 네루, 덧삼 교체

선수 네루와 덧삼 교체 공사에 적용한다.

기존의 것과 동일한 규격과 재질의 선재를 사용하며 부재의 사면은 기계대패 등으로 마감질 되어야 한다.

부재의 부식, 손상이 발생한 것은 신재로 교체한다.

규격에 맞게 맞추고 들뜨거나 어긋나지 않도록 고정한다.

상갑판, 화물칸 너장, 너장 받침 공사

상갑판, 화물칸 너장, 너장 받침 공사에 적용한다.

기존의 것과 동일한 규격과 재질의 선재를 사용하며 부재의 사면은 기계대패 등으로 마감질되어야 한다.

부재의 부식이나 파손, 변형, 벌어짐이 발생한 부분은 교체․정비한다.

화물칸 너장 하부에는 처짐에 대비하여 보강재를 덧댈 수 있다.

선체 도장

선수․선미, 난간 외부 등의 건현을 포함한 선체 외부 도장 공사에 적용한다.

도장 전 스크레이핑을 실시하고 기 도장된 것과 동일한 형태와 색으로 도장한다.

기타

치 보듬줄, 보듬줄 걸이, 노 손잡이 등 기타 정비와 관련하여 감독관과 협의 후 시행한다.