해상 전통선박(해룡호, 온누비호, 조운선)

선체정비 과업내용서

2016. 7.

Ⅰ		사업개요

사 업 명

해상 전통선박(해룡호, 온누비호, 조운선) 선체정비

목   적

해상 전시 중인 복원 전통선박의 효율적인 관리와 활용을 위해 선체정비를 실시하고 일반인 및 관람객에게 해상전시, 전통 항해체험 등 다양한 해양문화체험 기회 제공

사업내용

해상 전통선박(해룡호, 온누비호, 조운선) 선체정비

- 의장부(노, 닻, 돛, 호롱 등) 선체정비

- 선체부(난간, 선다리, 선내 늑골 등) 선체정비

- 수선 하 AF 도장 및 수밀작업

사업기간 : 착수일로부터 75일

계약방식 : 제한경쟁입찰

Ⅱ		자격기준

1. 공고일 기준 국가, 지방자치단체(광역시․도)지정 조선장 또는 한선기능전승자, 한선기능이수자를 보유한 업체로서 입찰 공고일 기준 최근 3년 이내에 총톤수 10톤 이상의 목선을 수리한 실적이 있는 업체(실적증명서 제출)

2. □중소기업제품 구매촉진 및 판로지원에 관한 법률□ 제9조 및 같은 법 시행령 10조의 규정에 의한 직접생산확인증명서[세부품명:돛단배(2511180101)]를 소지한 업체

Ⅲ		과 업 내 용 서

1. 일반내용서

1) 용어의 정의

“발주기관”이라 함은 ｢해상 전통선박(해룡호, 온누비호, 조운선) 선체정비 용역｣(이하“본 용역”이라 칭함)을 발주한 국립해양문화재연구소를 말하며, “발주자”라 함은 발주기관의 장 또는 발주기관의 장으로부터 본 용역과 관련한 권한을 위임받은 자를 말한다.

“감독관”이라 함은 발주기관의 장으로부터 본 용역에 대한 감독업무 전반에 대하여 위임받은 자를 말한다.

“시공자”이라 함은 본 용역을 수행할 선박 선체정비업체 대표 또는 그로부터 권한을 위임받아 업무를 수행하는 자를 말한다.

2) 과업내용서 등 준수

본 과업내용서는 본 용역을 보다 원활하게 수행하기 위하여 필요한 사항을 규정하고 있으며, 모든 과업은 일반 및 세부 과업내용서에 의하여 수행하고, 이에 규정되지 아니한 사항들은 관계법령 및 정부제정 각종 시방서에 의하여 발주기관과 협의하여 수행한다.

시공자는 과업내용을 충분히 검토․분석한 후 그 결과를 토대로 사전에 발주기관과 협의하여 과업에 임하여야 한다.

시공자는 과업중 제시한 내용이 발주기관에서 요구하는 사항과 배치되거나 문제점이 있을 경우 조속히 대책을 수립하여 발주기관에 제출하여야 하며, 발주기관은 조속한 시일 내에 방침을 결정하여야 한다.

3) 시공관리

시공자는 계약서상에 정한 기간 내에 공사를 착수하고, 계약 기간 내에 공사를 완료한다.

시공자는 각 공정의 시작 전과 완료 전에는 감독관에게 보고하고, 감독관의 지시에 따라 다음 공정을 추진한다.

감독관은 예정 공정 계획에 따라 공사 추진 가능토록 감독하여야 하며, 공사의 진행 계획에 차질이 있다고 판단될 경우에는 시공자로 부터, 그 원인과 대책을 제출 받아 검토하여야 한다.

감독관은 과업내용서 및 물품내역서와 자재의 사용 및 시공의 일치 여부를 확인하고, 적정하지 못하다고 인정하는 경우에는 구두 또는 서면으로 재시공 지시 등 필요한 조치를 하여야 하며, 시공자가 이에 따르지 아니하거나 공사에 중대한 결함이 발생할 우려가 있다고 인정하는 경우에는 공사를 중단토록 하고, 소장에게 보고하여야 한다.

공사 기간 중 도급금액의 경미한 증감 및 공사 기간 내에 완료가 가능한 설계변경은 감독관과 협의하되, 증가되는 공사금액은 시공자 부담으로 할 수 있다.

공사 기간 중 도급금액의 현저한 차이가 발생되어 부득이 변경을 요할 때는 구체적인 사유 또는 품명․규격․수량 등을 파악하여 감독관에게 보고한 후, 절차에 따라 진행되어야 한다.

시공자는 공사 착공부터 준공까지의 작업공정, 시공방법, 교체부재, 재료사용량 등 공사 전반에 대하여 상세하게 기록한 공사일지 등을 공사 준공과 동시에 감독관에게 제출한다.

시공자는 공정별로 착공 전, 공사 중, 준공사진을 촬영하여 사진에 대한 설명을 기록하고 공사 준공과 동시에 사진첩(원본파일 포함)을 작성하여 2부를 제출한다. 이때, 사진의 규격은 감독관의 지시에 따르며 사진은 공사 전․후가 비교될 수 있도록 촬영한다.

4) 자재관리

본 용역에 소요되는 목재는 발주기관에서 제공해야 하며 시공자는 이를 운반․제재하여 선체 정비․보수에 사용해야 한다.

교체되는 재료는 특별히 정한 것을 제외하고는 모두 신재를 사용하며, 재료의 품질은 기존 재료와 품질이 같거나 동등품 이상으로 한다.

기타 재료 및 자재는 반드시 감독관의 사전 검사를 득한 후 합격품만 사용을 할 것이며, 불합격품에 대하여는 즉시 반환․교환하여야 하며, 이로 인하여 공기를 연장할 수 없다.

공사 현장에 반입된 재료 및 자재는 시공자 임의로 현장 밖으로 반출하지 못하며, 감독관은 전통선박 수리에 필요한 모든 자재에 대하여 적정하게 쓰이도록 관리․감독하여야 한다.

5) 안전관리 및 비상조치

모든 공정은 소화기 등 공정에 맞는 안전장비를 비치하거나 착용하는 등 적절한 조치를 취한 후 실시하여야 한다.

시공자는 공사 착공부터 준공까지 정비 선박의 제반 시설물에 대하여 책임 관리하여야 한다. 만약, 본 공사 기간 중에 본 선박 및 그 시설물에 화재․도난 등의 사고 발생 시는 시공자가 변상 조치하여야 한다.

감독관은 공사 현장에 다음 각 호의 사유가 발생하였을 때는 필요한 응급조치를 취하는 동시에 상세한 경위를 소장에게 보고하여야 한다.

천재지변 기타의 사유로 공사 현장에 피해가 발생하였을 때 또는 장기간 공사 시공이 불가능할 때

시공자가 정당한 사유 없이 공사를 중단할 때

시공자가 공사시행에 불성실하거나 정당한 지시에 응하지 않을 때

6) 사양변경

선체 정비 중 본 사양서의 내용을 변경할 시에는 발주처에 시공자 측의 변경 내용이 본선의 성능 및 공정에 미치는 영향, 공사비 변동 및 그 내역, 기타 기술적인 자료 등 을 명기한 서류를 사전에 제출하여 그 승인을 득해야 한다.

발주처 측에서 본 사양서 및 도면에 대하여 사양, 설계, 재료, 공작 등에 대한 변경을 요할 때는 시공자에 그 뜻을 문서로서 통지한다. 단, 공사의 변경이 가격, 성능, 인도기일 등에 대하여 초기 계획보다 상당한 영향을 미칠 때에는 쌍방이 합의하여 결정하도록 한다.

7) 하자보증

시공자는 계약서상에서 요구하는 본선의 제 성능에 대하여 보증하여야 한다.

8) 인도

시공자는 발주처 감독관에게 본선의 정비 제반성능이 계약 요구 성능을 충족하고 있음을 확인시킨 후 발주처가 지정한 지정장소에서 인도하는 것으로 한다.

9) 기타사항

본 용역의 정비 대상은 해룡호, 온누비호, 조운선으로 한다.

본 과업내용서에 없는 사항은 감독관과 협의 후 결정한다.

공사가 준공되면 시공자는 다음의 서류 및 물품을 인도한다.

준공사진첩 2부

기타 감독관이 지시하는 서류, 자료, 물품 등

2. 세부내용서

1) 일반공통사항

선체 상․하가

선체 상가를 위한 선대는 선체 규모에 비례해야 하며 자중을 충분히 견딜 수 있도록 견고하여야 한다.

시공자는 상․하가 중 선저 및 선체 내․외판 부분에 손상이 가지 않도록 모든 조치를 취해야 하며 상․하가 중 전통선박이나 제3자에게 끼친 피해․손해에 대하여 일체의 책임을 진다.

스크레이핑(Scraping) 및 연화(煙火)

선저, 선저외판 등 흘수선 아래의 선체는 반드시 스크레이핑 하여 해초, 패각을 모두 제거한다.

건현(Freeboard)의 스크레이핑은 감독관과 시공자의 협의를 거쳐 필요한 부분에 한해 진행한다.

스크레이핑 시 선체의 재질이 손상되지 않도록 숙련공(전문가)이 안전공구를 갖추어 진행 한다.

패각류와 해충으로 인해 솜이 먹은 선체에는 선체에 손상을 입히지 않는 범위에서 최대한 제거한다.

연화작업은 작업장 내에 소방장비(휴대용 소화기)를 반드시 비치하고, 작업장 주변의 인화물질(목재, 톱밥 등)을 정리한 후 안전하게 진행한다.

선체 수밀(박치기)

선체 수밀은 스크레이핑 및 사포작업 후 숙련공에 의하여 진행한다.

선체 수밀에는 댓밥(삼나무 껍질, 대나무 껍질 등), 명주실 등을 재료로 사용하며 부득이 이외의 재료로 대체할 경우 감독관의 승인을 득한다.

흘수선 이내의 모든 연결부는 선체 수밀을 실시하며, 건현은 감독관과 시공자의 협의를 거쳐 필요한 부분에 한해 진행한다.

선체 수밀은 명주실 박치기, 댓밥 박치기, 퍼티(putty) 바르기 순으로 진행한다.

명주실 박치기, 댓밥 박치기는 조건에 따라 최소 3회 실시하며, 퍼티는 물고기 기름, 석회, 톱밥, 생칠, 돌가루 등을 일정 비율로 혼합해 사용한다.

선체 수밀 공사의 완료는 감독관 참석 하에 누수검사를 실시하고 감독관의 승낙을 득해야 한다.

선체의 누수검사는 선내에 물을 채워 누수여부를 판단한다.

도장 공사[AF 페인트(방오도료), 오일스테인]

도장공사는 기포, 부풀음, 흘러내림 등이 없도록 숙련된 기술자에 의하여 작업되어야 한다.

저판-선수․선미 연결부, 외판-선수․선미 연결부 등 선체의 구석진 부분은 세심한 주의를 기울여 작업한다.

선체 방오도료(AF)를 2회 이상 흘수 하면에 도장하여 선저 하부의 오염, 방균, 방청이 가능하도록 도장한다.

세부적인 도장 방법에 대해서는 시공자는 전통 목선의 특성을 고려하여 발주처 감독관과 협의 후 실시한다.

도장의 공정, 배합비율, 면처리, 건조시간, 도료량 등은 □건축공사표준시방서□ 도장공사를 준용한다

도장 공사는 일기, 온도 등을 고려하여 도장을 실시한다.

2) 난간

본 내용은 온누비호, 조운선 선체정비 공사에 적용한다.

난간은 기존에 설치된 난간과 동일한 형태․구조를 갖추도록 시공한다.

기존 난간 부재 중 부식이나 파손, 변형된 것은 신조하여 교체한다.

3) 너장(갑판)

본 내용은 조운선 선체정비 공사에 적용한다.

너장은 선수 갑판, 좌우 현측갑판, 내부 너장을 포함한다.

너장 공사에는 60㎜ 두께의 낙엽송을 사용하며 부재의 사면은 기계대패 등으로 마감질 되어야 한다.

좌우 현측갑판은 하부에 보강재를 덧대어 처짐이 없도록 한다.

부재의 부식이나 파손, 변형, 벌어짐이 발생한 부분은 교체․정비한다.

4) 선다리

본 내용은 온누비호, 조운선 선체정비 공사에 적용한다.

선다리는 치를 잡아주기 위한 11자형의 ‘치집게’, 치집게를 보강하는 L자형의 ‘덮게’, 치집게 상부에 가로질러 시공해 용두를 거는 ‘용두걸이’, 치집게 내부에 세워지는 ‘족집게’ 등 치를 잡아주는 구조물 전부를 가리킨다.

선다리 구조물 중 부재의 부식이나 파손, 변형, 벌어짐이 발생한 부분은 교체․정비한다.

교체․정비 시 기존의 규격을 바탕으로 감독관과 협의 후 시공한다.

5) 호롱

본 내용은 해룡호, 온누비호, 조운선 선체정비 공사에 적용한다.

호롱은 선수 중앙에 설치된 호롱통과 손잡이를 신조하여 교체하고 닻과 연결하여야 한다.

호롱통은 지름 26㎝, 길이 1.5m 크기로 제작하며 양끝은 호롱 받침에 끼워지도록 16㎝ 너비만큼 지름 15㎝ 크기로 축을 가공해야 한다.

호롱 손잡이의 지름은 6㎝ 이상이어야 하며 호롱통 양끝에 3개씩 호롱통을 관통하여 시공한다.

호롱 손잡이는 흔들리거나 빠지지 않아야 한다.

호롱 받침은 기존의 것과 동일한 형태, 구조로 제작되어야 한다.

6) 닻

본 내용은 해룡호, 온누비호, 조운선 선체정비 공사에 적용한다.

닻의 크기는 선체의 크기와 비율을 맞춰 제작한다.

기존 닻 부재의 부식, 파손, 변형 부분은 신조하여 교체한다.

닻의 중심이 되는 닻채를 제작한 후 하단에 닻가지를 좌우로 달고, 닻채를 관통시켜 닻장을 단다.

양 닻가지를 줄로 묶어 닻채에 연결하고 닻줄을 닻채 상부에 채워 마무리한다.

7) 노

본 내용은 온누비호 선체정비 공사에 적용한다.

노는 기존의 것과 동일한 형태, 구조로 제작한다.

부재의 부식, 파손, 변형된 부분은 신조하여 교체한다.

8) 계선주

본 내용은 해룡호, 조운선 선체정비 공사에 적용한다.

계선주는 선수, 선미 좌우측에 각 1개씩 총 4개를 시공하며 정확한 위치는 감독관의 지시에 따른다.

계선주의 크기는 24㎝×24㎝×150㎝로 갑판 상부로 일부가 돌출되고 하부는 외판, 멍에와 함께 결구되도록 시공한다.

9) 돛, 돛줄, 활대

본선은 돛대를 세워 돛을 올려 여느 범선처럼 바닷길을 항해할 수 있고, 돛을 내리고 노만 저어서 전진할 수 있는 범노선이다.

본선에는 주범과 2개의 종범을 가지고 있으며, 주범과 종범은 안전하게 항해할 수 있도록 견고하게 제작한다.

평직으로 제직된 표백되지 않은 광폭(廣幅)의 면직물에 황토로 염색하여 돛폭을 제작한다.

돛폭의 가장자리는 내부에 12mm 로프를 삽입하여 박음질을 하고, 돛폭 가장자리 외부에 15mm 로프를 내부에 설치된 로프와 3cm 간격으로 견고하게 휘감치기 한다.

이물돛과 허리돛 내림줄은 지름 20㎜의 P.P로프를 사용한다.

야후돛 내림줄은 15㎜ 이상의 P.P로프를 사용한다.

돛 줄의 길이는 돛을 최대로 내렸을 때 1.5m(±30㎝) 여유가 있어야 한다.

돛의 상활, 질활을 제외한 활대는 뿌리가 수분 흡수를 멈추는 겨울철에 베어 건조한 양질의 대나무를 사용해야 한다.

활대는 지름 60㎜(원구) 정도의 규격을 사용하여 풍압에 충분히 견딜 수 있어야 하며, 돛을 이용한 항해 시 운항의 편의성 증진을 위해 적절한 중량을 유지토록 한다.